ΕΥΧΗ

Ό,τι είναι ο νους και η καρδιά για τον άνθρωπο, είναι και η Ελλάδα για την οικουμένη. Βόλφγκανγκ Γκαίτε (Γερμανός ποιητής και φιλόσοφος 1749-1832)
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Σιδηρόδρομος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Σιδηρόδρομος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

07 Ιουλίου, 2017

Νότα Κυμοθόη :Οι αχόρταγοι του ελληνικού σιδηρόδρομου

Νότα Κυμοθόη: Οι αχόρταγοι του ελληνικού σιδηρόδρομου


Το να αγαπάς τη χώρα σου στην εποχή μας, θεωρείται "φετίχ", από κάποιους απλούς ονειροπόλους καλλιτέχνες ή επισκέπτες, σε μια χώρα όπως η Ελλάδα, στην οποία κάποιοι πολιτικοί και οι συν αυτών με τα μεγάλα σαγόνια, δεν άφησαν όρθιο τίποτα. Και το λέω αυτό, διότι, όπου κι αν στραφείς, ξεπηδά κι ένα σκανδαλώδες θέμα, το οποίο μας πληγώνει.
Οι μεγαλοστομίες, από όσους κόπτονται για να κάνουν έργα, καλό θα είναι να έχουν μέσα τους και κάποιες "αρετές", δίχως τις οποίες, δεν θα υπάρχει μέλλον. Διότι, αισθάνομαι, πως έχουν κάποιοι οσφριστεί το άρωμα του χρήματος, και σε περιοχές με βεβαρημένο παρελθόν, ενώ δεν έχει ξεκαθαριστεί το όλο τοπίο, ονειρεύονται και σχεδιάζουν, πως θα καρπωθούν ευκαιρίες...
Στον πίνακα της εικόνας, αν παρατηρήσουμε θα δούμε μια κατασπατάληση δημοσίου χρήματος, το οποίο δυστυχώς έχει χρεωθεί στα ελληνικά νοικοκυριά και ο ελληνικός σιδηρόδρομος πάσχει...
Ήρθαν λοιπόν οι φίλοι μας οι Ιταλοί και αγόρασαν ένα μεγάλο μέρος από το χρέος , παρά τις ταλαιπωρίες που έχει υποστεί το επιβατικό κοινό, από τις αντιδράσεις των εργαζομένων με ατυχήματα, και θέματα που συμβαίνουν από την ξεροκεφαλιά τους...
Κι αναρωτιέμαι, όπως αναρωτιούνται πολλοί επιβάτες, για να μάθουν τι ακριβώς συμβαίνει, γιατί, κάποιοι, περνούν τον κόσμο για...ηλίθιο.
Δηλαδή παρατηρούμε πως...
Μεταξύ των ετών 2000 έως 2011, το ελληνικό Δημόσιο δαπάνησε 4,6 δισεκατομμύρια ευρώ, ένα υπέρογκο χρηματικό ποσό που φανερώνει ο Εθνικός Ποροϋπολογισμός αυτών των χρόνων. Και την περίοδο 2001 έως 2008 δαπάνες που διαμορφώνονται σε χρηματικό ποσό 2 δισεκατομμυρίων ευρώ...
Ποιοί κυβερνούσαν τη χώρα αυτά τα χρόνια; Ποιοι ευθύνονται;

Υπάρχει ζημιά στα παραπάνω ποσά, από συμβάσεις του ΟΣΕ με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, ας πούμε, για υλικό που είναι παρατημένο μέσα στα χωράφια και κατά μήκος των γραμμών του ΟΣΕ σε όλο το ελληνικό δίκτυο; Και τι ακριβώς έχει συμβεί με όλους αυτούς τους μαφιόζους που τόσα χρόνια έκλεβαν τα καλώδια του χαλκού; 
Τα έκλεβαν; Και που τα πουλούσαν; Ποιος τα αγόραζε;
Δηλαδή βλέπουμε σε μια χώρα να υπάρχει λεηλασία και να μη νοιάζεται κανένας.
Το ενδιαφέρον των εργαζομένων ήταν να μη πουληθεί ο ΟΣΕ.
Δεν είδα μια απεργία όλα αυτά τα χρόνια, για να μη ληστεύεται ο ΟΣΕ.
Δεν είδα μια απεργία όλα αυτά τα χρόνια, για να μαζευτούν τα πεταμένα σίδερα του ΟΣΕ απ΄ τα χωράφια κατά μήκος των γραμμών του.
Και μιλάμε μόνον γι΄ αυτό το υλικό; 
Αν υπάρχει πραγματικό φιλότιμο από έναν έντιμο άνθρωπο, εργαζόμενο μέσα στον ΟΣΕ, ας καταγγείλει τις λεηλασίες που έγιναν...
Δεν γνώριζε κανένας τίποτα όλ΄ αυτά τα χρόνια;
Υπάρχει ασφάλεια στον ελληνικό σιδηρόδρομο, έτσι όπως τον έχουν καταντήσει;
Ποιος ευθύνεται για όλη αυτήν την κατάσταση;

Οι γραμμές, έχουν χρυσοπληρωθεί από τον ελληνικό λαό και δεν πρέπει να καταργούνται, όταν δημιουργείται νέο δίκτυο, αλλά να αξιοποιούνται, για διαδρομές ιστορικές.
Για παράδειγμα στον σταθμό της Τιθορέας, άκουσα πως καταργείται η διαδρομή των σταθμών για Τιθορέα-Αμφίκλεια- Λιλαία-Μπράλο-Λιανοκλάδι.
Η διαδρομή αυτή είναι αφ΄ενός ιστορική, αφ΄εταίρου έχει και μια μεγάλη αξία φυσικού κάλους. Καλό θα είναι να υπάρξει Προαστιακός για τους κατοίκους των περιοχών αυτών, αλλά και για το ίδιο το Περιβάλλον, όπου θα μπορεί κάποιος να το επισκέπτεται και να μη αποκλειστεί.
Θα παρακαλέσω θερμά, όλους τους φορείς της ελληνικής και τοπικής κοινωνίας, να σεβαστούν τους ανθρώπους που κατοικούν σε αυτές τις ιστορικές περιοχές και ο Υπουργός Μεταφορών μαζί με την Περιφέρεια να δώσουν πνοή ανάπτυξης στην περιοχή κι όχι μαρασμό.
Νότα Κυμοθόη



Σιδηρόδρομος:Γράφει ο Νίκος Καραγιάννης


Σιδηρόδρομος: Γράφει ο Νίκος Καραγιάννης

Τον Σεπτέμβριο σταδιακά η λειτουργία του Τιθορέα-Δομοκός


Προς την τελική ευθεία οδεύει η τελευταία σιδηροδρομική εργολαβία που ολοκληρώνει 
πλήρως τα έργα εκσυγχρονισμού στον διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με την
 ομιλία και παρουσίαση του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστου Διονέλλη
 στο πρόσφατο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών, η λειτουργία του τμήματος 
Τιθορέα-Δομοκός μήκους 106χλμ, θα γίνει σε δύο φάσεις.
Η πρώτη θα γίνει τον προσεχή Σεπτέμβριο όταν θα δοθεί στην κυκλοφορία το
υποτμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι, μήκους 54χλμ. Σε αυτό το τμήμα θα μπορούν να 
αναπτύσσονται ταχύτητες μέχρι 200χλμ/ώρα κατά τμήματα και τα ηλεκτροκίνητα
 τρένα θα ξεκινούν από τον Πειραιά, θα φθάνουν μέχρι το Λιανοκλάδι και εκεί 
θα αλλάζει μηχανή (από ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη) μέχρι τον Δομοκό.
Η δεύτερη και τελική φάση λειτουργίας θα γίνει εντός του 2018 (πιθανότατα μετά 
το καλοκαίρι) όταν ολοκληρωθεί και το τελευταίο υποτμήμα από το Λιανοκλάδι
 μέχρι τον Δομοκό μήκους 52χλμ. Σε αυτό το τμήμα θα μπορούν να αναπτύσσονται
 ταχύτητες μέχρι 160χλμ/ώρα. Το κόστος των έργων συνολικά έχει υπολογιστεί
 σε 1,7δισ ευρώ.
Το τέλος των έργων θα φέρει άμεσα μείωση της χρονοαπόστασης στο δρομολόγιο
 Αθήνα-Θεσσαλονίκη κατά 55 λεπτά περίπου. Η πρώτη επίδραση, τον Σεπτέμβριο
 θα είναι μείωση κατά 30 λεπτά και μετά το 2018, επιπλέον 25 λεπτά.
Η εκτίμηση της χρονοαπόστασης στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη με το πέρας
 των έργων είναι 3 ώρες και 25 λεπτά με σύγχρονα, πιο ασφαλή ηλεκτροκίνητα τρένα,
 τα οποία αναμένεται να φέρει στην Ελλάδα η Ferrovie από το 2019, χωρίς όμως προς
 το παρόν αυτό να έχει εξασφαλιστεί.

25 Ιουνίου, 2017

Νότα Κυμοθόη " Τι συμβαίνει στην ΤΡΕΝΟΣΕ και στον ΟΣΕ;"

                                                       Φωτογραφία της Νότας Κυμοθόη

Νότα Κυμοθόη "Τι συμβαίνει στην ΤΡΕΝΟΣΕ και στον ΟΣΕ;"


Το τρένο ξεκίνησε από το Λιανοκλάδι με προορισμό το σταθμό Λαρίσης των Αθηνών και στην ώρα του περνούσε από κάθε σταθμό. Αλλά στο σταθμό Αυλώνα, κι ενώ σταμάτησε για τη γνωστή στάση, ακινητοποιήθηκε. 

Κανείς δεν μας ενημέρωσε τι έχει συμβεί. Και ανακοίνωσαν μετά από αρκετά λεπτά της ώρας, ν΄αλλάξουμε τρένο γιατί έχει βλάβη.
Μετεπιβίβαση στο τρένο του Προαστιακού.
Στο σταθμό Αφίδναι, μας ανακοίνωσαν να μετεπιβιβαστούμε σε άλλο τρένο, γιατί αυτό δεν συνεχίζει.
Μετεπιβίβαση σε άλλο τρένο...Μεγάλη ταλαιπωρία στους επιβάτες. Το 3ο κατά σειρά απ΄το πρωινό της εκκίνησης από το Λιανοκλάδι.

Μεγάλη ταλαιπωρία για όλο το επιβατικό κοινό, το πρωί της Κυριακής...25 Ιουνίου 2017.
Τι συμβαίνει στην ΤΡΕΝΟΣΕ; Γιατί οι όσοι έχουν την ευθύνη ελέγχου των συρμών, δεν κάνουν σωστό έλεγχο και ταλαιπωρούν τους επιβάτες; Ποιός ή ποιοί έχουν την ευθύνη για την ασφαλή κίνηση των συρμών; 
Σαμποτάρουν με το "γνωστό τρόπο" κάποιοι το έργο της νυν Κυβέρνησης και την Ιταλική εταιρία;
Στην Ελλάδα υπάρχει μια λαϊκή παροιμία που λέει: "όπου λαλούν πολλοί κοκκόροι, αργεί να ξημερώσει".
Τι συμβαίνει στην ΤΡΕΝΟΣΕ; Σαμποτάρουν μήπως κάποιοι από θέσεις "πολιτικές και κομματικές" την ομαλή λειτουργία της ΤΡΕΝΟΣΕ; Ή πράγματι είναι τυχαία βλάβη;
Ας δούμε λίγο το θέμα...
Από τότε οπού η Ιταλία, ανέλαβε την χρεοκοπημένη ΤΡΕΝΟΣΕ, φτιάχνει με υπομονή τους σταθμούς και η συγκοινωνία με το τρένο γίνεται ομαλά, παρά τις διαφωνίες των "κομματόσκυλων" Ελλήνων εργαζόμενων που από φόβο και μίσος δημιουργούσαν μια σειρά
 απεργίες και σε ώρες αιχμής κάποιοι από αυτούς, έκαναν κατάληψη στις Α΄θέσεις, και δεν τις πουλούσαν στο επιβατικό κοινό, λέγοντας πως δεν υπάρχουν θέσεις...Γιατί οι Α΄ θέσεις, είναι για τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ και στην ΤΡΕΝΟΣΕ...Όπως βλέπετε, ο κυριούλης κάθεται σε 4 θέσεις...Ενώ οι άλλες είναι...άδειες
                                                   φωτογραφία της Νότας Κυμοθόη

Το 2017, έχουν αλλάξει πολλά και η μετακίνηση με τα τρένα, αποκτά επιτέλους "πολιτισμό"...
Αξιοποιούνται οι παλιοί σταθμοί, τα παλιά κτήρια...Αλλά πως θα αλλάξουν τα παλιά μυαλά των εργαζομένων μέσα στην υπηρεσία της ΤΡΕΝΟΣΕ; 
                                                  φωτογραφία της Νότας Κυμοθόη

Η ΤΡΕΝΟΣΕ και τα κομματικά της στελέχη ευθύνονται για το μεγάλο οικονομικό σκάνδαλο, που οδήγησε τη χώρα σε συνεργασία με τους Πολιτικούς να την πουλήσει σε ξένους ιδιώτες, και την αγόρασαν οι Ιταλοί μετά από δημοπρασία.
Σε κάποιους έχει κακοφανεί αυτό και δεν το χωράει ο νους τους...

Αλλά, έχουν αναλογιστεί την μεγάλη ευθύνη οπού τους αναλογεί, από την αγορά υλικών, σίδερα ας πούμε , τα οποία είναι πεταμένα ή ξεχασμένα ή αποθηκευμένα μέσα στα χωράφια και η ΟΣΕ ενώ τα χρέωσε στο Ελληνικό Δημόσιο, ποτέ δεν τα χρησιμοποίησε;
Γραμμές παραιτημένες, σίδερα πεταμένα και κάποιοι Κυριακάτικα τα φορτώνουν...Για να δείτε τι συμβαίνει στην περιοχή της...Θήβας...
Αφού αφαιρέθηκε το σίδερο, το μπετόν μετακινείται στις άκρες...
Αλλά, παραπλεύρως των γραμμών σε όλη την Ελλάδα, υλικό πεταμένο και παρατημένο, κραυγάζει για λεφτά πεταμένα, τα οποία χρεώθηκαν στον ελληνικό προϋπολογισμό επί κυβερνήσεων Ν.Δ. και ΠΑΣΟΚ και τα πληρώνει ο ελληνικός λαός...
Ντρέπομαι για την νοοτροπία αυτών των Ελλήνων!!!
Το 2017 ακόμα να λειτουργήσει νορμάλ ο ΟΣΕ...Δεν ευθύνονται όλοι και όλες που εργάζονται στον ΟΣΕ ή στην ΤΡΕΝΟΣΕ. Υπάρχουν τίμιοι και υπεύθυνοι εργαζόμενοι.
Αλλά, κάποιοι με πολιτική-κομματική ρίζα ρουσφετολογίας, κάνουν ακόμα τη ζημιά...
 Μπορεί να γίνει ένας μεγάλος έλεγχος για να φανούν τα κομματικά ρουσφέτια που εξυπηρέτησαν αυτούς που ευθύνονται μέσα στα γραφεία της κεντρικής διοίκησης του ΟΣΕ, παρακαλώ;
Κάποιοι ευθύνονται. Ας επωμισθούν το μεγάλο χρέος, που φορτώθηκε με δική τους ευθύνη, στις τσέπες των ελληνικών νοικοκυριών.


© Nότα Κυμοθόη